美直升机巨头搏击,贝尔复活冷战下马机型,高科技巨头啃老

2019-10-29 投稿人 : www.auguryps.com 围观 : 1059 次

我想分享昨天的洪水。

最近,为了获得美国新一代侦察和攻击无人机项目,这到底是怎么回事?着名的贝尔直升机公司是不是无聊到了依赖旧的混合和死亡计划的程度?

经常关注军事或直升机技术的朋友会知道贝尔直升机不想取得进展。这是个天大的笑话。贝尔是新时代直升机的创始人。V-22倾斜翼直升机是贝尔的杰作。作为划时代的产品,这种飞机已经将陆军垂直起落飞机的最大速度提高到每小时500公里。

贝尔的新侦察攻击直升机计划与科曼奇的非常相似,并被批评为婴儿潮一代。

问题现在出现了。对于这个领先的高科技巨头来说,旧模型设计的突然复兴一定有很强的理由。它不会是不分青红皂白的。对美国航空业来说,贝尔突然放弃V-22和V-280倾转旋翼构型实在是一个无可奈何的选择。

替换美国黑鹰直升机的最后一个项目正在激烈的战斗中。V-280依靠倾斜转子设计,在射程和载荷方面比竞争对手有更大优势。分析师们认为,它将获得更大的胜利。然而,在侦察攻击直升机项目中,贝尔为什么抛弃熟悉的先进布局,取而代之的是“啃旧”的旧配置呢?

大多数美国航空界认为贝尔的侦察攻击直升机看起来像这样,但他们都错了。

我们都知道,美国陆军启动了这个计划来取代旧的OH-58侦察攻击直升机。攻击侦察直升机需要联系前线的敌人。有三个特殊要求。一是它不应该轻易被敌人发现。这是关键。二是被敌人发现后,应尽快提高脱离速度,争取更大的生存机会。执行任务时有一个特殊的要求:需要长时间悬停才能近距离观察敌人的情况,这就对悬停提出了更高的要求。

美国陆军需要新一代直升机来加速和适应美国当前的工业技术和技术发展水平。陆军要求速度为180节(每小时333公里),贝尔声称速度为200节(每小时370公里)。这是美国所有主要直升机公司都掌握的技术。为了提高它们的生存能力,所有直升机公司都必须采用隐形技术。这也是常识,最重要的是悬停性能。V-22和V-280的特点是速度快,但悬停不太好。面对一线侦察任务,这是一个严重的子项目,因此路线急需改变。

大多数竞争者采用尾部推力设计。贝尔直升机仍然可以达到传统设计的高速,这真的很好。

采用科曼奇模式解决悬停性能。剩下的麻烦是为了与竞争对手竞争高速性能,他们大多采用尾部螺旋桨推进方式,这对贝尔来说是一个巨大的挑战。贝尔公司采用串联设计的方案,大大减小迎风面积,并在高速飞行时增加大型短翼和卸载直升机。依靠这两种方法,飞机的高速问题基本得到解决。

在隐身设计方面,贝尔360直升机与科曼奇相似,采用类似的内部导弹发射井设计。在威胁不大的情况下,短翼可以装上武器来增强攻击能力,这与科曼奇相似。对于红外设计,贝尔公司是独一无二的。发动机进气口在飞机的左侧,喷嘴在右侧。减少红外信号的目的是依靠右侧冷空气的混合排放来实现的。它非常精致。

对于一个好的设计师来说,如果他想在各种比赛中获胜,他需要随机适应变化,而不是拘泥于熟悉的套路。有时他需要根据实际情况做出大胆的选择。

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最近,为了获得美国新一代侦察和攻击无人机项目,这到底是怎么回事?着名的贝尔直升机公司是不是无聊到了依赖旧的混合和死亡计划的程度?

经常关注军事或直升机技术的朋友会知道贝尔直升机不想取得进展。这是个天大的笑话。贝尔是新时代直升机的创始人。V-22倾斜翼直升机是贝尔的杰作。作为划时代的产品,这种飞机已经将陆军垂直起落飞机的最大速度提高到每小时500公里。

贝尔的新侦察攻击直升机计划与科曼奇的非常相似,并被批评为婴儿潮一代。

问题现在出现了。对于这个领先的高科技巨头来说,旧模型设计的突然复兴一定有很强的理由。它不会是不分青红皂白的。对美国航空业来说,贝尔突然放弃V-22和V-280倾转旋翼构型实在是一个无可奈何的选择。

替换美国黑鹰直升机的最后一个项目正在激烈的战斗中。V-280依靠倾斜转子设计,在射程和载荷方面比竞争对手有更大优势。分析师们认为,它将获得更大的胜利。然而,在侦察攻击直升机项目中,贝尔为什么抛弃熟悉的先进布局,取而代之的是“啃旧”的旧配置呢?

大多数美国航空界认为贝尔的侦察攻击直升机看起来像这样,但他们都错了。

我们都知道,美国陆军启动了这个计划来取代旧的OH-58侦察攻击直升机。攻击侦察直升机需要联系前线的敌人。有三个特殊要求。一是它不应该轻易被敌人发现。这是关键。二是被敌人发现后,应尽快提高脱离速度,争取更大的生存机会。执行任务时有一个特殊的要求:需要长时间悬停才能近距离观察敌人的情况,这就对悬停提出了更高的要求。

美国陆军对新一代直升机要求都是必须提高速度,适应了美国现有工业技术和科技发展的水平,陆军要求180节(333公里每小时)速度,贝尔公司宣称做到200节(370公里每小时),这是美国各大直升机公司都掌握的技术,为了提高生存力,各家直升机公司都必须采用隐身技术,这也是一个常识,最重要的就是悬停性能,V-22,V-280的特点就是速度大但是悬停不太好,面对前线侦察的任务,这是一个严重的减分项目,所以,紧急修改路线。

竞争对手大多采用尾推设计,贝尔直升机采用常规设计照样达到高速,确实牛

采用科曼奇模式解决了悬停性能,剩下一个麻烦就是,要和对手竞争高速性能,对手大多采用了尾部螺旋桨推进模式,这对贝尔是一个巨大的挑战,贝尔采用的方案是,采用串列设计,大幅度降低迎风面积,外加大型短翼,高速飞行时候给直升机卸载,依靠这两手,基本解决了飞机的高速问题。

对于隐身设计,贝尔360直升机和科曼奇类似,采用了类似的内部弹仓设计,在威胁不大的情况下,短翼可以挂载武器增强攻击能力,这一点和科曼奇类似,对于红外设计,贝尔公司别出心裁,发动机进气道在飞机左侧,喷口则在右侧,依靠右侧冷空气混合尾气达到降低红外信号的目的,非常精巧。

对于一个优秀设计师来说,要想在各种竞争中取胜,需要随机应变,而不是死抱熟悉套路不放,某些时候需要根据实际情况大胆取舍。

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